Theo các chuyên gia, thách thức đối với doanh nghiệp Việt Nam trước thềm TPP ngày càng rõ ràng, không chỉ là thị trường XK mà là cả thị trường nội địa.
Việc gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) vào năm 2007 của Việt Nam được xem như là bước hội nhập theo chiều rộng với thị trường của hơn 150 nước thành viên. Tuy nhiên, việc Việt Nam đàm phán và tham gia vào TPP tới đây sẽ thực sự là một cuộc hội nhập theo chiều sâu, với các cam kết mở cửa thị trường mạnh mẽ hơn, ở nhiều lĩnh vực, do đó mức độ tác động tới tương lai của nền kinh tế cũng như của mỗi ngành cũng lớn và phức tạp hơn.
Đơn cử như với lợi thế được ưu đãi thuế quan khi XK hàng hóa sang các nước thành viên của TPP, DN có thể không nắm bắt được cơ hội này nếu không hiểu kỹ về những quy định đặt ra.
Theo PGS.TS Trần Đình Thiên, Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, với TPP mặc dù thuế quan giảm nhưng nhưng “bẫy” phi thuế quan tăng với những rào cản kỹ thuật và yêu cầu về xuất xứ khắc nghiệt.
Giám đốc Trung tâm WTO, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam cũng đưa ra những ví dụ về thách thức kỹ thuật đối với DN Việt Nam.
V
Sáng ngày 10/12/2013, tại hội trường Cảng Tân Cảng – Cát Lái, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đã tổ chức Lễ ký hợp đồng liên doanh Hợp phần B Cảng Container Quốc tế Hải Phòng – HICT (Hai Phong International Container Terminal) với đối tác Molnykit của Nhật Bản (gồm các hãng tàu MOL, NYK và Tập đoàn Itochu).
HICT hay còn gọi là Cảng Cửa ngõ Quốc tế Hải Phòng là dự án cảng nước sâu trọng điểm phía Bắc Việt Nam, được xây dựng trên cơ sở sử dụng vốn ODA của Nhật với tổng quy mô 130,74ha. Bao gồm: Hợp phần A do Cục Hàng hải Việt Nam làm chủ đầu tư; Hợp phần B khởi nguồn do Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) thành lập liên doanh với đối tác Molnykit của Nhật theo hình thức đối tác công – tư làm chủ đầu tư. Theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, bắt đầu từ ngày 04/01/2013, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đã thay thế Vinalines để thành lập liên doanh khai thác Hợp phần B với đối tác Molnykit. Theo kế hoạch dự kiến, cảng HICT sẽ chính thức đi vào hoạt động từ giữa năm 2017.
Về quy mô, Hợp phần B của Cảng HICT có tổng diện t&i
Vi phạm quy định về khai hải quan có thể bị phạt tới 40 triệu đồng là quy định tại Nghị định 127/2013/NĐ-CP ngày 15/10/2013 của Chính phủ thay thế Nghị định 97/2007/NĐ-CP và Nghị định 18/2009/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 15/12/2013 tới đây.
Tại Điều 7 Nghị định 127/2013/NĐ-CP (Nghị định 127) quy định về trường hợp vi phạm quy định về khai hải quan.
Nội dung cụ thể so với văn bản trước đó (Nghị định 97/2007/NĐ-CP và Nghị định 18/2009/NĐ-CP) có bổ sung thêm một số hành vi vi phạm phát sinh trong quá trình quản lý loại hình doanh nghiệp chế xuất và trên cơ sở quy định của một số văn bản pháp luật mới (Nghị định 87/2012/NĐ-CP, Thông tư 196/2012/TT-BTC).
Cụ thể các hành vi vi phạm được bổ sung gồm:
- Không khai hoặc khai không đúng các nội dung trên tờ khai hải quan mà không ảnh hưởng đến thuế hoặc chính sách xuất nhập khẩu;
- Không khai hoặc khai sai hàng hóa sử dụng, tiêu hủy trong khu phi thuế quan;
- Khai không đồng nhất theo quy định giữa tên hàng với các tiêu chí của hàng hóa đăng ký trên danh mục nguyên vật liệu nhập khẩu và danh mục sản phẩm xuất khẩu hoặc giữa danh mục đăng ký với thực tế quản lý tại doanh nghiệp
Cục Hàng hải vừa có báo cáo gửi Bộ GTVT về việc kiến nghị Bộ này phối hợp UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu ban hành các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả đầu tư, khai thác cảng biển khu vực Cái Mép – Thị Vải trên địa bàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.
Theo đó, đối với đề xuất giảm phí hàng hải cho tàu có tải trọng nhỏ hơn 50.000 DWT của các hãng tàu, Cục Hàng hải cho rằng thời gian qua các Bộ, ngành địa phương đã quan tâm, tạo nhiều điều kiện hỗ trợ cho tàu lớn vào các cảng trên sông Cái Mép – Thị Vải. Mức phí tàu trên 50.000 DWT hiện đã giảm 40 - 50% mức phí chung cả nước theo Thông tư 41/2012/TT-BTC. Theo khảo sát mức phí hiện nay của Cái Mép – Thị Vải bằng với phí của cảng Laem Chabang (Thái Lan).
Tuy nhiên, dù đã có sự điều chỉnh giảm phí hàng hải nhưng số lượt tàu lớn ra vào
